У Вашынгтонскім інстытуце перапрацоўкі галіновых галін (ISRI) кажа, што яго ўдзельнікі кампаній уваходзяць у лік экспартных фірмаў, якія "паведамляюць пра экстрэмальныя цяжкасці, атрымаўшы акіянічныя кантэйнеры з акіянскіх перавозчыкаў за апошнія некалькі месяцаў".
Па дадзеных ISRI і паведамленняў у СМІ, адсутнасць кантэйнераў часткова выклікана акіянічнымі перавозчыкамі, якія адразу ж вяртаюць пустыя грузавыя кантэйнеры, пераважна ў Кітай і Паўднёва -Усходнюю Азію, перш чым экспарцёры ў ЗША атрымаюць магчымасць выкарыстоўваць іх.
Для паўночнаамерыканскіх экспарцёраў тавараў лому дэфіцыт быў відавочным на працягу некаторага часу. Раней у снежні Брусэльскі бюро міжнароднай перапрацоўкі (BIR) заявіла, што "ЗША, якія імкнуцца перанесці матэрыялы, сутыкаюцца з адсутнасцю кіроўцаў і кантэйнераў".
Прыблізна ў той жа час перапрацоўшчык на заходнім узбярэжжы ЗША, указаны сёння ў перапрацоўцы, што кантэйнеры і месца для дастаўкі складана закупляць. "Нягледзячы на тое, што ў вас ёсць браніраванне, у апошнюю хвіліну ён можа быць скатаваны",-адзначыў Стыў Франк, прэзідэнт і генеральны дырэктар Tacoma, у Вашынгтонскім піянерскім паслугах па перапрацоўцы. "Гэта вельмі складана на паўночным захадзе.
У сектары лому металаў Натан Фрухтэр з Лоўрэнса, штат Нью-Ёрк, у канцы лістапада распавёў у перапрацоўцы, што кантэйнер і дэфіцыт браніравання з'яўляюцца фактарам у шэрагу амерыканскіх і канадскіх партовых рэгіёнаў як на ўсходнім і заходнім узбярэжжах.
У артыкуле 20 снежня, кіпрскія элінічныя навіны аб дастаўцы паведамляюць, што Федэральная марская камісія (FMC) паведаміла, што Сусветны савет па дастаўцы (WSC) разумее, што распавядае пра расследаванне таго, чаму кантэйнеры вяртаюцца назад у Азію пустыя, перш чым амерыканскія экспарцёры маюць магчымасць выкарыстоўваць іх.
У лісце ад камісараў FMC да WSC часткова гаворыцца: "Мы хочам падкрэсліць, што пры рэагаванні на імпартныя грузавыя праблемы, акіянічныя перавозчыкі не павінны выпускаць з -пад увагі свае агульныя абавязацельствы па перавозцы для прадастаўлення паслуг амерыканскім экспарцёрам", паведамляецца ў Helenic Shipping News.
Артыкул, размешчаны прыблізна на тыдзень раней на вэб -сайт выдання аб дастаўцы, указаў на эканоміку адскоку ў Кітаі і попыт на кантэйнеры ад экспарцёраў там як нагрузку на пастаўкі кантэйнераў. "Кітайскі эканамічны адскок ад пандэміі каранавіруса прытупляецца сусветным недахопам суднаходных кантэйнераў, адпраўляючы выдаткі на груз для запісаў максімумаў і перашкаджаючы вытворцам у запаўненні хутка адрэкамендаваўшыся ў сусветных таварах",-напісала публікацыя.
Іншыя фактары, якія ўносяць у гэтым артыкуле, былі зніжэнні магутнасці з улікам магутнасці ў Еўропе і ЗША, якія дадалі ў часы павароту кантэйнераў-і скарачэнне сусветнай грузападымальнасці паветраных грузавых перавозак, што падштурхнула дадатковы попыт на марскія грузавыя перавозкі.
У сваім электронным лісце 19 снежня ISRI ISRI кажа, што расследаванне FMC, вядомае як факты 29, засяроджваецца на практыцы апрацоўкі кантэйнераў у портах у Лос -Анджэлесе, Лонг -Біч, Нью -Ёрк і Нью -Джэрсі. Асацыяцыя кажа, што яе члены могуць унесці свой уклад у расследаванне, падаючы скаргу праз вэб -сайт FMC.
тэлефон
Каментуйце
（0）