Год завяршаецца дэфіцытам кантэйнераў

Вашынгтонскі Інстытут прамысловасці па перапрацоўцы лому (ISRI) кажа, што яго кампаніі-члены ўваходзяць у лік кампаній-экспарцёраў, «якія паведамляюць пра надзвычайныя цяжкасці з атрыманнем кантэйнераў для акіянскіх перавозак на працягу апошніх некалькіх месяцаў».

Па дадзеных ISRI і паведамленнях СМІ, дэфіцыт кантэйнераў часткова выкліканы тым, што марскія перавозчыкі неадкладна вяртаюць пустыя грузавыя кантэйнеры, пераважна ў Кітай і Паўднёва-Усходнюю Азію, перш чым экспарцёры ў ЗША атрымаюць магчымасць імі скарыстацца.

Для паўночнаамерыканскіх экспарцёраў сыравіннага лому дэфіцыт быў відавочны ўжо некаторы час. Раней у снежні брусельскае Бюро міжнароднай перапрацоўкі (BIR) заявіла, што «перапрацоўшчыкі ў ЗША, якія жадаюць перавозіць матэрыял, сутыкаюцца з недахопам кіроўцаў грузавікоў і кантэйнераў».

Прыблізна ў той жа час перапрацоўшчык на заходнім узбярэжжы ЗША паведаміў Recycling Today, што цяжка набыць кантэйнеры і месца для дастаўкі. "Нават калі ў вас ёсць браніраванне, у апошнюю хвіліну яно можа быць адменена", - адзначыў Стыў Фрэнк, прэзідэнт і генеральны дырэктар кампаніі Pioneer Recycling Services у г. Такома, штат Вашынгтон. "Гэта вельмі складана на паўночным захадзе. Я чую пра гэта паўсюль у нашым раёне".

У сектары металалому Натан Фрухтэр з Лоўрэнса, штат Нью-Ёрк, Idoru Trading, паведаміў Recycling Today у канцы лістапада, што дэфіцыт кантэйнераў і браніраванняў з'яўляецца фактарам у некалькіх партовых рэгіёнах ЗША і Канады як на ўсходнім, так і на заходнім узбярэжжах.

У артыкуле ад 20 снежня кіпрскае выданне Hellenic Shipping News паведаміла, што Федэральная марская камісія (FMC) паведаміла Сусветнаму савету па марскім суднаходстве (WSC), што яна ініцыюе расследаванне таго, чаму кантэйнеры дастаўляюцца назад у Азію пустымі, перш чым амерыканскія экспарцёры маюць магчымасць імі скарыстацца.

У лісце ад камісараў FMC да WSC часткова гаворыцца: «Мы хочам падкрэсліць, што, рэагуючы на ​​праблемы з імпартам грузаў, акіянскія перавозчыкі не павінны выпускаць з-пад увагі свае агульныя абавязацельствы па перавозцы, каб прадастаўляць паслугі экспарцёрам ЗША», паведамляе Hellenic Shipping News.

У артыкуле, апублікаваным прыкладна тыднем раней на вэб-сайце суднаходнага выдання, указвалася на аднаўленне эканомікі ў Кітаі і попыт на кантэйнеры з боку тамтэйшых экспарцёраў як нагрузку на пастаўкі кантэйнераў. «Сусветнае эканамічнае аднаўленне Кітая пасля пандэміі каранавіруса прытупляецца глабальным дэфіцытам транспартных кантэйнераў, што прыводзіць да рэкордна высокіх выдаткаў на грузы і перашкаджае вытворцам выконваць хутка аднаўляюцца сусветныя заказы на тавары», — піша выданне.

Іншымі спрыяльнымі фактарамі, згаданымі ў гэтым артыкуле, былі скарачэнне грузападымальнай магутнасці ў Еўропе і Злучаных Штатах, звязанае з COVID-19, што павялічыла час абароту кантэйнераў, а таксама скарачэнне сусветнай магутнасці авіяперавозак, што выклікала дадатковы попыт на марскія перавозкі.

У сваім электронным лісце членам ад 19 снежня ISRI паведамляе, што расследаванне FMC, вядомае як Выяўленне фактаў 29, засяроджваецца на практыцы апрацоўкі кантэйнераў у партах Лос-Анджэлеса, Лонг-Біч, Нью-Ёрка і Нью-Джэрсі. Асацыяцыя заяўляе, што яе члены могуць унесці свой уклад у расследаванне, падаўшы скаргу праз вэб-сайт FMC.